Dane techniczne Renault Scenic III Van 1.4 TCe 16v 130KM 96kW 2009-2011. Produkowany od 2009 do 2011 roku. Pojemność skokowa 1397 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 130 KM (96 kW) przy 5500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 2250 obr/min. Doładowanie turbosprężarkowe. Płyn o kolorze słomkowo - żółtym to prawdopodobnie płyn do chłodnic Renault ,zalewany na zachodzie ,a jego temperatura zamarzania może wahać się w granicach - 15 do -20*C. Proponuję dolać mieszalnych płynów tak jak koledzy pisali Borygo , Petrygo lub do chłodnic aluminiowych stosowane u nas do - 37*C. Powrót do góry. Renault przejmuje kontrolę nad Mack Trucks. Autokar Renault FR 1 wchodzi do produkcji. W kwietniu 1984 do produkcji wchodzi Renault 25 (wytwarzany do 1990 roku) – był zastępcą Renault 20 i 30 – a w grudniu Renault Espace – pierwszego w Europie samochodu jedno bryłowego (MPV – Multi Purpose Vehicle). Renault produkuje 12 modeli aut Wymiana rozrządu w silniku 1,6 16V- trzeba wyciągać silnik? Jestem tu nowy na forum, myślę o kupnie Scenica z 2000r z silnikiem 1,6 16V. Słyszałem, że do wymiany rozrządu trzeba wyjmować silnik i wtedy koszt wymiany jest bardzo drogi. Z pewnością większość forumowiczów ma to już za sobą, więc proszę o info. Samochody Początkujący. /. Renault Scenic 1.9 dci 102km nie reaguje pedał gazu. Witam mam problem ze scenicem z 2001 roku silnik 1.9 dci 100km otóz nie reaguje na pedał gazu. W załączniku dodaję to co zostało odczynane przy pomocy clip-a. Dodam tylko ze odczytu dokonałem na wyłączonym. homologacja: F H.U..CZAKRAM. instalacja: BRC. przebieg: 40 tys. km. użytkowana przez: 15 tys. km. Silnik a lpg pracuje bardzo ekonomicznie i kulturalnie. Osiągi są praktycznie takie same, jak na pb. Montaż lpg oceniam na udany. 1. Renault Scenic IV - opinie i oceny o instalacji LPG. Posiadamy największą bazę opinii i ocen o instalacjach Gaz to w Polsce coraz popularniejszy sposób na zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych naszego pojazdu. Warto jednak pamiętać, że zabieg ten nie jest możliwy w przypadku każdego silnika. Jaki silnik do gazu będzie odpowiedni? Sprawdź, na co powinniśmy zwrócić uwagę, planując proces montowania instalacji LPG. RnVBkv9. Przez komorę silnikową Megane’a III przewinęło się większość jednostek, jakie Renault miało do zaoferowania. Która z nich najlepiej pasuje do tego kompaktowego modelu?Trzecią generacją Megane’a Renault odcięło grubą kreską rozdział z kłopotliwym, produkowanym w latach 2002-2008 poprzednikiem. Nowy kompaktowy model był lepszy właściwie pod każdym względem. Odeszła w niepamięć seria wszelkich możliwych problemów z elektroniką i niedziałającym wyposażeniem, połączonych zresztą z dyskusyjną trwałością wybranych wersji silnikowych – głównie wysokoprężnych. Megane III otrzymało zmodernizowane jednostki znane z poprzednika, ale i nie zabrakło miejsca na zupełnie nowe, zaprojektowane w duchu downsizingu (mowa o turbodoładowanych TCe). Jak się przedstawia ich awaryjność? Czy poprawione turbodiesle można wreszcie uznać za „pewniaki”? Zobaczmy, jakie silniki przewidziało Renault do Megane’a III i wybierzmy najlepszy napęd do tego Renault Megane III – silniki benzynoweChętni na możliwie jak najprostszego konstrukcyjnie Megane’a zapewne sięgną po bazowy silnik w gamie, czyli wolnossący 16V. Generuje 101 lub 110 KM, z czego druga odmiana łączy się z 6-biegową skrzynią biegów. W odróżnieniu od 2-litrowej jednostki Nissana (140 KM; tylko z bezstopniową skrzynią CVT), posiada on hydrauliczną kompensację luzu zaworowego i dobrze znosi zasilanie LPG. Do alternatywnego paliwa nadaje się również odmiana TCe (130 KM) z pośrednim wtryskiem paliwa. W 2013 r. zastąpiła go jednostka TCe (132 KM, wcześniej debiutowała również wersja rozwijająca 115 KM). Topowe warianty Megane’a zestawiano z dynamicznym TCe o mocy 180, 190 i 220 KM. W usportowionym moc podwyższono, w zależności od wersji, do 250, 265 lub nawet 273 16V newralgiczny element stanowi koło zmiennych faz rozrządu. Jego zużycie sygnalizuje wyraźny klekot spod maski. Koło warto wymieniać co drugą wymianę paska rozrządu. Kosztuje ok. 300 TCe okazał się strzałem w dziesiątkę. Jest wystarczająco dynamiczny, a na tle wolnossących odmian – także oszczędny. W dodatku da się do niego założyć Renault Megane III – silniki DieslaRenault nie było oryginalne i po prostu „przerzuciło” silniki wysokoprężne z poprzedniej generacji. Były to dCi (90-110 KM), dCi (130 KM) i dCi (150-163 KM). Pierwsze dwa przez lata produkcji przechodziły serie poprawek konstrukcyjnych stopniowo ograniczających występowanie najpoważniejszych awarii, czyli zatarć na panewkach i kłopotów z układem wtryskowym. W odmianach montowanych w Megane’ie III nie należy zakładać, że owe usterki nie wystąpią. Zależy to w dużym stopniu od dbałości przez poprzedniego właściciela. Jeśli stosował się to zaleceń producenta i wymieniał olej co 30 tys. km, silniki rzeczywiście potrafią być kłopotliwe. Skrócenie interwałów wymiany oleju do 15 tys. km zauważalnie wydłuża żywotność turbodiesli dCi. Mimo wszystko najpewniejszą (i najdroższą) propozycją pozostaje jednostka dCi oraz spokrewniona z nią dCi (130 KM). Punktują bezobsługowością (niezawodny łańcuch rozrządu), świetną kulturą pracy i ponadprzeciętnymi modyfikacje silnika dCi przyniosły skutek: przy pilnowaniu interwałów wymiany oleju jednostka okazuje się niezawodna. I naprawdę niewiele 2012 r. silnik dCi zastąpiono bazującą na dCi jednostką dCi (fot.). Jest od niego żwawsza, oszczędniejsza i mniej podatna na awarie powstałe wskutek zaniedbań zasadzie większość odmian silnikowych zasługuje na rekomendację. Nie warto jednak kupować Renault z wolnossącym (łączona z nim bezstopniowa przekładnia ogranicza osiągi i naraża na niepotrzebne koszty napraw) i wyeksploatowanych, nierzetelnie serwisowanych odmian dCi. Optimum dla Megane’a III stanowi prosty i tani 16V, dynamiczny i tolerujący LPG TCe oraz turbodiesle dCi, zaliczane do grona jednych z najlepszych współczesnych silników dowiedzieć się więcej na temat używanego Renault Megane III i bazującego na nim Renault Fluence, odsyłamy do poniższych artykułów:Używane Renault Megane III (2009-2016) – opinie użytkownikówUżywane Renault Fluence (2009-2016) – opinie użytkownikówRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) 16VPojemność1197 cm³1397 cm³1598 cm³1598 cm³1997 cm³Paliwobenz., turbobenz., moc115 KM130 KM101 KM110 KM140 KMMaks. moment205 Nm190 Nm148 Nm151 Nm195 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,8 s9,6 s10,9 s10,5 s10,3 sPrędkość km/h200 km/h190 km/h195 km/h195 km/hŚr. zużycie paliwa5,3 l/100 km6,6 l/100 km6,7 l/100 km6,7 l/100 km7,6 l/100 kmRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (najmocniejsze wersje benz.) TCePojemność1998 cm³1998 cm³1998 cm³1998 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc180 KM220 KM250 KM265 KMMaks. moment300 Nm340 Nm340 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,8 s6,8 s6,1 s6,0 sPrędkość km/h240 km/h245 km/h254 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km8,4 l/100 km8,4 l/100 km7,5 l/100 kmRenault Megane III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) dCiPojemność1461 cm³1461 cm³1598 cm³1870 cm³1995 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc95 KM110 KM130 KM130 KM160 KMMaks. moment240 Nm240 Nm320 Nm300 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,3 s10,5 s9,8 s9,5 s9,4 sPrędkość km/h190 km/h200 km/h205 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa4,0 l/100 km4,6 l/100 km4,0 l/100 km5,1 l/100 km6,7 l/100 km Renault Laguna III generacji to auto, które nie rzuca się przesadnie w oczy, ale ma dobrą opinię na rynku wtórnym. Do tego dostępne jest w wielu odmianach i oferuje wysoki poziom wyposażenia. Renault Laguna 2007 / Fot. RenaultDla francuskiej firmy Laguna to bardzo ważny samochód w całej gamie. I nie chodzi tu tylko o sam prestiż posiadania modelu w klasie średniej. Od momentu wprowadzenia do sprzedaży w styczniu 1994 roku I wersji Laguny, zarówno ona, jak i kolejna odmiana tego auta sprzedały się w ilości ponad 2,3 miliona egzemplarzy, chociaż II generacja nie cieszyła się zbyt dobrą opinią wśród klientów. Kłopoty z elektryką i elektroniką, a do tego niedomagania turbiny, czy intercoolera w silnikach dCi to wręcz „program obowiązkowy” dla właścicieli Laguny II generacji, która nazywana była w Polsce „królową lawet”.Nie ma się więc co dziwić, że przygotowania do produkcji Laguny III otrzymały bardzo wysoki priorytet. O tym, jak ważnym projektem dla francuskiego koncernu był nowy model klasy średniej, mówiły oficjalne deklaracje. Podkreślano, że kolejna generacja ma za zadanie uplasować się wśród trzech najlepszych samochodów w segmencie D. Aby ten cel osiągnąć Renault sięgnęło po „bezprecedensowe w historii firmy wymagania jakościowe”. Jednak pięknie brzmiące slogany reklamowe i typowe deklaracje o niezawodności poparte zostały gwarancjami! Na europejskim rynku koncern Renault podjął decyzję o objęciu nowej Laguny 3-letnią gwarancją do przebiegu 150 000 Laguna Coupe / Fot. RenaultWiększa, lżejsza, bezpieczniejszaLaguna III zaprezentowana została oficjalnie na salonie samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2007 roku. W polskich salonach auto pojawiło się już miesiąc później i oferowane było początkowo wyłącznie z 5-drzwiowym nadwoziem liftback oraz w wersji Grandtour, czyli kombi.„Renówka” nieco urosła, ale nie wpłynęło to negatywnie na wagę – Laguna III jest lżejsza średnio o 15 kilogramów od poprzedniej wersji przy uwzględnieniu analogicznego poziomu wyposażenia. Do tego specjaliści odpowiedzialni za bezpieczeństwo nowej konstrukcji mieli wysoko zawieszoną poprzeczkę, bo II generacja Laguny była pierwszym w historii samochodem, który uzyskał 5 gwiazdek w testach EuroNCAP. Jednak inżynierowie znakomicie poradzili sobie z tym zadaniem. Laguna III uzyskała rewelacyjny wynik 5 gwiazdek i 36 z 37 możliwych do zdobycia marcu 2008 roku, na genewskim salonie zadebiutowała usportowiona odmiana GT. Pojazd oferowany był zarówno w wersji liftback i kombi, a z zewnątrz wyróżniał się reflektorami oraz tylnymi swiatłami z przyciemnianymi kloszami, czy lakierowanymi na czarno obudowami lusterek zewnętrznych. Do tego wyjątkowość tej wersji podkreślają oznaczenia GT na środkowym słupku, czy takież wytłoczenia na oparciach przednich foteli. Laguna GT była wyposażona standardowo w układ Active Drive, czyli system czterech skrętnych kół (później w opcji), a do tego miała większe tarcze hamulcowe i nieco twardsze nastawy trzecia już odmiana Laguny III, czyli wersja Coupe, pokazana została pierwszy raz światu w maju 2008 roku podczas 61. Międzynarodowego Festiwalu Filmowego w Cannes. Elegancka i zarazem nieco sportowa linia nadwozia o klinowym kształcie po dziś dzień prezentuje się bardzo dobrze. Do tego auto otrzymało znany z wersji GT elektronicznie sterowany układ z czterema skrętnymi kołami. System ten potrafi przy mniejszych prędkościach skręcić tylne koła w przeciwnym kierunku, niż przednie (maksymalnie o 3,5 stopnia), co ułatwia manewrowanie na mniejszych powierzchniach. Natomiast powyżej 60 km/h tylne koła skręcają już w tym samym kierunku, znacznie poprawiając prowadzenie pojazdu na szybciej pokonywanych łukach.**Kupujesz używane auto? Sprawdź numer VIN za darmo!**Renault Laguna Coupe / Fot. RenaultW drugiej połowie 2009 roku auto przeszło lekką kurację odmładzającą, która polegała na zmianach we wnętrzu i poziomach wyposażenia. Samochód otrzymał także nowoczesne systemy nawigacyjne i multimedialne. Poza tym układ czterech skrętnych kół - zwany od teraz 4Control – był dostępny także dla aut z silnikami dCi 178 KM i październikowym salonie samochodowym w Paryżu w 2010 roku Renault wprowadził kolejne modyfikacje. Inne wzory tapicerek i system 4Control w opcji dla dCi 150 KM. Oprócz zmiany kilku detali stylistycznych (czarne klosze reflektorów przednich z chromowanym, wykończonym na matowo obramowanie w standardzie), a system 4Control dostępny był w opcji dla jeszcze szerszej gamy zmiany francuski producent wprowadził w pierwszej połowie 2013 roku. Wtedy też pojawiły się światła do jazdy dziennej LED, a we wnętrzu znaleźć możn 7-calowy dotykowy wyświetlacz z systemem multimedialnym. Pojawiła się też dwusprzęgłowa przekładnia EDC dla silników dCi 110 oraz dCi 173 Laguna III oferowana była z wieloma jednostkami napędowymi, zarówno tymi benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. Bazową wersją silnika z zapłonem iskrowym był wolnossący 110-konny motor o pojemności 1598 ccm. Chociaż nie sprawia większych problemów eksploatacyjnych to jest trochę za słaby, zwłaszcza kiedy autem podróżuje komplet już 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 KM (kod M4R) to znana z modeli Nissana jednostka z bezobsługowym łańcuchem rozrządu, która zapewni odpowiednie przyspieszenia, lecz źle znosi jazdę na benzynowych jednostek uzupełniała turbodoładowana 2-litrowa konstrukcja Renault (F4Rt) o mocy 170 KM połączona z automatyczną przekładnią, a później także jej 205-konna odmiana. Obie dobrze współpracują z instalacją Laguna 2010 / Fot. RenaultBazowym turbodieslem, który trafił pod maskę Laguny III generacji był 110-konny silnik dCi, który nie jest jednak polecany ze względu na przeciętne osiągi oraz kłopoty z trwałością panewek, co oznacza spore wydatki. Co prawda kusi niskim spalaniem (według danych producenta 4,9-5,1 litra oleju napędowego na 100 kilometrów), ale o wiele rozsądniejszym wyborem będzie któraś z trzech odmian silnika dCi o mocach 130, 150 oraz 173 KM. Każda z nich zapewnia już dobre osiągi, przy umiarkowanym zużyciu paliwa, a poza tym napęd rozrządu realizowany jest za pomocą łańcucha, a nie paska, jak w wersji GT pod maską instalowano wyłącznie jeden z dwóch silników: wysokoprężny dCi/178 KM oraz benzynowy Turbo/204 KM. Te same jednostki mogły pojawić się też w Lagunie Coupe, jednak tylko w tej 3-drzwiowej wersji spotkać można dwie widlaste 6-cylindrowe konstrukcje. Pierwsza to opracowana wspólnie z Nissanem jednostka wysokoprężna V6 dCi o pojemności 2993 ccm, mocy 235 KM oraz potężnym momencie obrotowym równym 450 Nm. Druga z nich to konstrukcja japońskiego partnera generująca 238 KM i 330 Nm. Oba te silniki współpracowały wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów oznaczoną kodem do dwóch widlastych „szóstek”, to drogie w serwisie konstrukcje, a motor V6 nie za dobrze znosi jazdę na autogazie. Z czasem Renault Laguna Coupe otrzymała również do napędu mniejsze silniki benzynowe i turbodiesle ( Turbo/170 KM oraz turbodiesle dCi 150 i 175 KM).Po faceliftingu w 2009 roku 2-litrowe jednostki wysokoprężne dCi - 130, 150 oraz występująca wyłącznie z automatem 180) otrzymały nowe programy sterujące silnikiem, a także wydłużono zestopniowanie skrzyni biegów (na 4, 5 i 6 biegu).Kolejna modernizacja pod koniec 2010 roku przyniosła zmniejszenie zużycia paliwa w całej gamie jednostek napędowych średnio o 0,5 l/100 kilometrów. Rok później zmodyfikowano ponownie silniki wysokoprężne dCi 110, dCi 130 oraz dCi 150, dzięki czemu emitowały jeszcze mniej dwutlenku węgla i spalały przy tym mniej Laguna Grandtour 2010 / Fot. RenaultEksploatacja i wyposażeniePod względem przestrzeni dla kierowcy siedzącego obok pasażera nikt nie powinien narzekać. Komfortowe fotele i dobrej jakości materiały to mocne atuty Laguny III. Z tyłu jest już nieco gorzej, ale ciągle przyzwoicie. Natomiast pod względem przestrzeni bagażowej Laguna III na pewno nie należy do liderów w segmencie D. W wersji liftback kufer oferuje 450/1 377 litrów. Zdecydowanie lepiej wypada tu Grandtour (508/1 593 litrów), który punktuje również większą przestrzenią nad głowami dla osób siedzących w drugim rzędzie i otwieraną osobno szybą w tylnej pod uwagę poziom wyposażenia Laguna nie ma się czego wstydzić. Już od początku produkcji fabryczne wyposażenie było bogate, a z czasem coraz to nowe elementy opcjonalne wchodziły do standardowego pakietu Laguny. Po modernizacji w 2010 roku polscy klienci mogli liczyć już od podstawowej wersji Expression na 6 poduszek powietrznych, reflektory przeciwmgłowe, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane szyby z przodu, system audio ze sterowaniem przy kierownicy, czy klimatyzację Laguna III generacji jest samochodem popularnym na polskim rynku wtórny. Nie będzie także wielkim wyczynem znalezienie pojazdu zakupionego i serwisowanego w kraju. A do tego dodać trzeba dobrą dostępność części zamiennych, których ceny nie zwalą z nóg nowego daty:Wrzesień 2007 – oficjalna premiera Laguny III generacji we FrankfurcieMarzec 2008 – debiut usportowionej Laguny GT na salonie genewskimMaj 2008 – odmiana Coupe pokazana po raz pierwszy na festiwalu filmowym w Cannes2009 – lekka modernizacja ( wygląd tapicerki, układ 4Control dostępny dla większej liczby silników),październik 2010 – kolejna kuracja odświeżająca (zmiany w pasie przednim, nowa kolorystyka i zmiany w wystroju wnętrza, oszczędniejsze silniki),2013 – ostatni facelifting ( światła dzienne LED, poprawiony system multimedialny R-Link, skrzynia EDC),wrzesień 2015 –prezentacja Renault Talisman na targach we Frankfurcie; zastąpi on model wygodne wnętrze,- komfort jazdy,- bogate wyposażenie,- szeroka paleta jednostek napędowych,Wady:- problemy z elektroniką ciągle się zdarzają,- przeciętna pojemność bagażnika w wersji liftback,- na rynku wtórnym dostępne w zasadzie tylko 2-litrowe silniki Diesla,Dane techniczne wybranych jednostek napędowych Renault Laguny III*:Nadwozie/silnik/skrzynia/rokMoc/obr./min. Moment obrotowy/obr./ 0-100 km/hPrędkość maksymalnaŚrednie zużycie paliwaLiftback/ 16V/manualna/2007110 KM/6000150/425011,7 km/h7,6 lGrandtour/ T/automatyczna/2007170KM/5000270/32509,4 km/h8,9 lLiftback/ dCi/manualna/2011130/4000320/200010,6 km/h5,2 lGrandtour/ dCi/manualna/2011150 KM/3750340/20009,7 km/h5,2 lCoupe/ V6/automatyczna/2008238 KM/6000330/44007,4 km/h10 l*dane producentaOrientacyjne ceny wybranych wersji Renault Laguny III:Wersja/ 16V 110 KM24,5 tys. zł26,5 tys. zł28,5tys. zł29,8 tys. 170 KMbrak27,9 tys. zł31 tys. zł39 tys. złbrak44,6 tys. dCi 130 KMbrak22,9 tys. zł23,9 tys. zł27,5 tys. zł36,9ys. zł40,9 tys. dCi 150 KM25,9 tys. zł26,5 tys. zł27,8 tys. zł32,5 tys. zł36,9 tys. zł43,9 tys. V6 238 KMbrakbrak49 tys. złbrakbrakbrakRenault Laguna Grandtour 2012 / Fot. RenaultPodsumowanieRenault Laguna III to stosunkowo młoda konstrukcja. Ceny tych aut na rynku wtórnym nie należą do zbyt wysokich, zwłaszcza biorąc pod uwagę zazwyczaj bardzo bogate wyposażenie. Warto poszukać 205-konnej odmiany benzynowej, która dobrze znosi eksploatację na autogazie, ale zdecydowana większość pojazdów w ogłoszeniach to samochody z 2-litrowymi silnikami ofertyMateriały promocyjne partnera Podobno silniki spalinowe odchodzą do lamusa i w niepamięć, liczy się tylko napęd elektryczny i hybrydowy. Tak, tak, wszyscy to wiemy. A teraz sprawdźmy nowy silnik TCe w Renault. Jest ważny, bo będzie napędzał dziesiątki rozmaitych modeli. Renault ma niebywale bogatą gamę silników i choć w ostatnich latach została ona okrojona, to wciąż produkuje się kilka zupełnie różnych linii jednostek napędowych, co na rynku jest coraz rzadziej spotykane. W swoim czasie Renault biło rekordy oferując np. cztery różne diesle do jednego modelu: i do Scenica oraz i do Espace. Połapanie się w tym to temat na całą serię wpisów. W gamie TCe też było już sporo jednostek: zaczęło się od krótko produkowanej i bardzo udanej TCe. Potem weszło TCe, uzupełnione przez 3-cylindrowe TCe. Tym samym oznaczeniem literowym określono też silnik Turbo, choć pochodzi on ze znacznie starszej rodziny F4R. Następnie pojawiło się TCe, a ostatnio – po wycofaniu wersji – nowa wersja TCe, która napędza sportowy samochód marki Alpine. Teraz podstawowym silnikiem benzynowym o 4 cylindrach w Renault będzie TCe. Silnik ten spotkamy w samochodach zapewne co najmniej 5 marek: Renault, Dacia, Nissan, Mitsubishi i Mercedes-Benz. Zresztą w tej ostatniej już się pojawił: jest dostępny w najnowszej klasie A. W gamie Renault debiutuje na początek w Scenicu. Plany są ogromne: ten silnik ma napędzać samochody oferowane na wszystkich rynkach oprócz północnoamerykańskiego. Wytwarzać go będzie aż pięć fabryk, w tym trzy w Europie i dwie w Chinach, a roczny wolumen produkcji ma sięgnąć miliona sztuk. Jest więc spora szansa, że w swoim kolejnym samochodzie będziesz mieć pod maską właśnie TCe. Renault idzie trochę pod prąd ogólnym tendencjom, bo TCe to następca TCe, a więc pojemność wzrosła zamiast zmaleć. To kolejny przykład na to, że po kilku latach intensywnego downsizingu znów mamy „upsizing”. Powodem takiego trendu są nowe normy pomiarowe zużycia paliwa. Bardzo małe silniki o koszmarnym wysileniu po prostu przestają mieć sens w przypadku pomiaru spalania w rzeczywistości, a nie w warunkach laboratoryjnych. Nowy silnik TCe będzie dostępny w trzech wersjach mocy: 115, 140 i 160 KM. Dwie mocniejsze będą mogły łączyć się z dwusprzęgłową skrzynią EDC o 7 przełożeniach. Choć producenci wracają ostatnio do pasków rozrządu, w TCe wałki nadal napędzać będzie łańcuch. W konstrukcji zmieniło się jednak bardzo wiele: nowa głowica, nowe 6-otworkowe wtryskiwacze o ciśnieniu roboczym 250 barów (jak na silnik benzynowy to bardzo dużo) i elektronicznie sterowany zawór wastegate w turbosprężarce to tylko kilka nowości. Przy okazji jest to silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa typu common rail: wtryskiwacze korzystają z ciśnienia wytworzonego we wspólnej szynie paliwowej, jak w typowym nowoczesnym dieslu. Zużycie paliwa podano na razie tylko dla Scenica i ma wynosić ok. 5,6 l/100 km w cyklu mieszanym według procedury NEDC. Czekamy na wyniki spalania w realnych warunkach drogowych i oczywiście na możliwość przetestowania aut z nowymi silnikami. Zdaniem producenta, 300 000 km to minimum jakie pokona auto z tym silnikiem bez konieczności poważnych napraw. To wszystko brzmi naprawdę nieźle. Dodajmy, że Renault ma ostatnimi czasy dobrą passę i kolejne modele (z wyjątkiem może Talismana) okazują się wyjątkowo niezawodne. Zwłaszcza dotyczy to Clio i Megane. Link do źródła Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Instalacje gazowe Renault Scenic - jaki gaz założyć?? Odpowiedz z cytatem Witam. mam pewien dylemat. od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem renault megan SCENIC ( 16V) myśle nad założeniem instalacji gazowej, tylko niewiem która była by lepsza czy sekwencyjna czy zwykła?? prosze o porady. z góry dziękuje.. Ostatnio edytowany przez qnic, 04 Lip 2007, 15:01, edytowano w sumie 1 raz qnic Posty: 13 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Lip 2007, 10:49 Odpowiedz z cytatem martwi mnie to że o instalacjach gazowych ( sekwencyjnych ) chodzą pogłoski że zbyt późno się włanczają tzn. na krótkich trasach silnik nie osiągnie odpowiedniej temperatury, co niespowoduje przełączenia go na gaz. I jeszcze jedna sprawa czy któraś z tych instalacji wpływa na moc silnika. jest to ważne, ponieważ silnik jest nieco zamały do tak dużego samochodu, więc szkoda było by jeszcze bardziej pozbawić go mocy. pozdrawiam i dziękuje... Ostatnio edytowany przez qnic, 05 Lip 2007, 22:17, edytowano w sumie 1 raz qnic Posty: 13 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Lip 2007, 13:04 Odpowiedz z cytatem qnic: skąd masz takie pogloski o pÓźnym przeŁĄczaniu się z benzyny na gaz? W instalacji, na którą zapodałem Ci linka, temperatura przełączenia z benzyny na gaz jest programowana w komputerku gazu, a odczytywana z czujnika wkręconego w reduktor; zwykle jest ustawiana na 30stC. Instalacja sekwencyjna z racji tego, że następuje wtrysk gazu w fazie lotnej do cylindra będącego w suwie sprężania, nie daje zjawiska spadku mocy, a jeśli nawet - to prawie niezauważalnie. "Chodzą pogłoski", że na gazie ten i ów odbiera pracę silnika jako lepszą, niż na benzynie. Porzuć obawy...aut na gazie jeździ w Polsce ponad 2 miliony, w tym spora rzesza taksiarzy, którzy nie lubią "klekotu" diesla. ... miłujcie swoich nieprzyjaciół... czerepach Posty: 299Miejscowość: Mosina Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne @Mii - pierwszy SEAT oferowany wyłącznie on-line Krótko po wprowadzeniu do sprzedaży miejskiego auta SEAT-a modelu Mii, hiszpański producent wprowadza unikalną wersję swojego przedstawiciela segmentu A – @Mii, który będzie dostępny tylko przy zamówieniu ... Tagi: gaz, instalacja, Renault, benzyna, diesel, linka, moc, programy, samochód, scenic, silnik, wtrysk Instalacje gazowe Przychylniejsze opinie o Renault Lagunie III wynikają z jej obszernej palety dopracowanych silników. Oceńmy, którego najlepiej wybrać w tym III odbudowała wizerunkową wpadkę po drugiej generacji i dzisiaj stanowi jedną z atrakcyjniejszych propozycji pośród samochodów klasy średniej z drugiej ręki. Poza standardowymi nadwoziami typu liftback i kombi producent tym razem zaproponował eleganckie coupe, do którego idealnie pasują łączone z Laguną silniki V6. Dla zwolenników oszczędniejszych wersji również przygotowano spory wybór. Jaki silnik najlepiej wybrać, rozważając trzecie wcielenie Laguny z drugiej ręki? Oto i Renault Laguna III – silniki benzynowePaleta benzynowych silników przypomina okrojoną wersję z Megane’a III. Otwiera ją wolnossący (110 KM), który już zapewnia niezłe osiągi, ale słynie z awarii wariatorów faz rozrządu (na szczęście naprawa nie jest droga). Dalej mamy 140-konną jednostkę Nissana o pojemności 2 litrów. W odróżnieniu od nie posiada hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego, w związku z czym współpraca z LPG stoi pod znakiem zapytania. Znacznie lepiej pod tym względem, a także osiągów, prezentują się wersje turbodoładowane (170 i 204 KM). Opracowano je na trwałym silniku od Renault. Jego wigor często ogranicza fabryczne połączenie z automatyczną skrzynią biegów: auta z „manualem” przyspieszają do 100 km/h w sekundę szybciej (7,8-8,2 s). Flagową propozycję stanowi 3,5-litrowy V6 o mocy 238 KM. On także pochodzi od Nissana, a za napęd rozrządu odpowiada układ łańcuchowy. Montowano go tylko w Coupe. Do tej wersji nadwoziowej trafiły zresztą odmiany rozwijające minimum 170 KM montowano również 2 trzecich wcieleniach Renault Clio i Megane, ale to w Lagunie uzyskała sporą popularność. Na rynku wtórnym nie brakuje „zagazowanych” V6 praktycznie nie przewija się w ogłoszeniach. Do eleganckiej linii Laguny Coupe pasuje jak Renault Laguna III – silniki DieslaPodstawowy turbodiesel w Lagunie to budżetowy silnik dCi w jednej ze swoich najmocniejszych odmian, bo generujący 110 KM. W mniejszych modelach (Clio, Megane) można nim uzyskać rekordowe rezultaty spalania, co ciężko uczynić w znacznie cięższej Lagunie. W dodatku wciąż istnieje prawdopodobieństwo obrócenia w nich panewek: mechanicy wręcz rekomendują profilaktyczną wymianę, zwłaszcza że ceny tego typu usług spadły do akceptowalnego poziomu (ok. 1000 zł). Dalsze propozycje obejmują kolejne warianty świetnego turbodiesla dCi (130/150/173/178 KM). W odróżnieniu od dCi zamiast paska zastosowano łańcuch rozrządu i 16-zaworową głowicę. Ich jakość jest bez porównania lepsza, natomiast optimum stanowi wersja 150 KM – wystarczająco szybka, oszczędna i niezawodna (wersje od 170 KM wzwyż również cierpią na kłopoty z panewkami, choć na znacznie mniejszą skalę jak dCi). Również dla zwolenników turbodiesli przygotowano odmianę V6, tym razem dCi/235 KM. Można było ją zamówić nie tylko w Coupe, ale i w kombi. Flagową wersję nadwoziową wyposażano w turbodiesle generujące przynajmniej 150 dCi nie męczy jedynie podczas jazdy typowo miejskiej. W ciężkiej Lagunie nie jest tak oszczędny jak w mniejszych modelach turbodiesla rekomendujemy nie tylko w Lagunie – świetnie sprawdza się również w Megane’ach czy równa połowa wystawionych Lagun ma pod maską turbodiesla dCi. To dobry znak, bo przy odrobinie szczęścia gwarantuje on przewidywalną eksploatację, a przy tym bardzo pasuje do tego auta. Spośród odmian benzynowych najłatwiej spotkać wolnossącego ale radzimy rozejrzeć się za zadbanym Turbo, nawet jeśli ktoś założył do niej dowiedzieć się więcej na temat używanego Renault Laguna III, odsyłamy do poniższych materiałów:Używane Renault Laguna III (2007-2015) – opinie użytkownikówRenault Laguna III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) V6Pojemność1598 cm³1997 cm³1998 cm³1998 cm³3498 turbobenz., moc110 KM140 KM170 KM205 KM238 KMMaks. moment151 Nm195 Nm270 Nm300 Nm330 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,7 s9,1 s8,2 s7,8 s7,4 sPrędkość km/h210 km/h220 km/h232 km/h244 km/hŚr. zużycie paliwa7,6 l/100 km7,8 l/100 km8,8 l/100 km8,2 l/100 km10,0 l/100 kmRenault Laguna III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) V6 dCiPojemność1461 cm³1995 cm³1995 cm³1995 cm³2993 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc110 KM130 KM150 KM178 KM235 KMMaks. moment240 Nm320 Nm340 Nm400 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,9 s10,6 s9,5 s8,5 s7,6 sPrędkość km/h206 km/h210 km/h222 km/h240 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km5,2 l/100 km6,0 l/100 km5,7 l/100 km7,2 l/100 km

renault scenic 3 jaki silnik do gazu